Category: производство

Агитпроп





На прошлой неделе бурлила история про открытие Путиным завода «Мерседес». Очень активно тему форсили коммунисты в твиттере. Наиболее популярные мемы: «нет бы новую ГЭС открыть», «завод всего на 100 человек», «нечего вообще открывать иностранные заводы капиталистов». Ну и король всех мемов:

«У народа не стало денег на «Форды», поэтому «Форд» из России уходит, а всё украли покупатели «Мерседесов», поэтому для них завод строят».

Вот это уже изощрённо, прямо по-геббельсовски было, мастерское передёргивание. Я решил разобраться на досуге, вот и разобрался.

Collapse )

Полёт по сложной траектории





Одной из «приятных сторон» Майдана для Запада была возможность косвенно нанести урон нашему ВПК. Те самые связи с Украиной, которые долгие годы шли на пользу обеим странам, были разорваны «назло москалям», в результате чего Украина лишилась оборонной промышленности (зато гидность, разумеется, наше всё), но и Россия встала перед рядом проблем.

Очевидно, что нас ставили перед необходимостью либо инвестировать значительные средства в восстановление того, что уже было нами же создано в советское время, либо нам пришлось бы отказаться от создания и технического обслуживания многих видов военной техники, что ещё более неприемлемо.

Проблема в Самаре

Одним из первых проблемы ощутил самарский «Авиакор», который на 98% финансировался за счёт выполнения гособоронзаказа, а специализировался при этом на создании и обслуживании самолётов «Ту» и «Ан». Из-за политических шараханий Украины выпуск самолетов Ан-140 пришлось свернуть.

В июне 2014 года «Авиакор» перестал производить предоплату предприятиям-поставщикам на Украине, а уже в июле 2015 года его гендиректор Гусев сообщил о приостановке всей программы из-за позиции новых киевских властей.

«С учетом того, что у нас по этому проекту 34 поставщика комплектующих, а также головное КБ «Антонов» находится на Украине, так быстро провести мероприятия по импортозамещению просто не представляется возможным. Поэтому у нас эта программа временно останавливается, а дальше посмотрим», — заявил тогда гендиректор «Авиакора» Алексей Гусев.

Вот и праздник на улицах Вашингтона: оборонные предприятия России лишаются заказов, люди — работы, нарастает кризис, который нам так старательно создают санкциями. Уже понятно, кто виноват, но что с этим делать?

План Б

Быстро удалось активизировать второе направление деятельности предприятия — самолёты Ту. Высвободившиеся производственные резервы завода были направлены на программу по модернизации парка стратегических бомбардировщиков ТУ-95 МС. Машины давно нуждались в обновлении в соответствии с актуальными требованиями сегодняшнего дня.

«Работы по подготовке на заводе к этой программе начались более года назад, были проведены аналогичные работы на выезде, в эксплуатации. И только после полной отработки технологии было принято решение о переоборудовании самолетов на предприятии. Для завода этот проект очень интересен, особенно в связи с приостановкой проекта Ан-140. На заводе это воспринимают как часть компенсационного заказа, который позволит увеличить загрузку производственных мощностей», — писало тогда облправительство.

На самолёте обновили значительную часть электроники, снабдили современным оборудованием и прицельно-навигационным комплексом на базе ГЛОНАСС. Поскольку актуальные для установки ракеты Х-101/102 не помещались внутри борта, для них были созданы внешние подвески на крыле, позволяющие бомбардировщику нести до 8 таких ракет Х-101, или их вариацию Х-102 с термоядерной боеголовкой мощностью 250 килотонн.

Collapse )